詳情
1. 首獲大型船訂單！象嶼海裝擴張產(chǎn)能拓展新市場
洞雲(yún)汽船（Doun Kisen）近日在象嶼海裝下單訂造 3 艘 210000 載重噸 Newcastlemax 型散貨船，新船計劃
于 2028 年交付，并已敲定租船合同。這批新船由上船院設計，采用傳統(tǒng)燃料，預估單船造價約為 7500 萬
至 7600 萬美元，交易總金額將達 2.28 億美元（約合人民幣 16.44 億元）。作為參考，目前一艘 205000-21000
載重噸 Newcastlemax 型散貨船新船造價為 7750 萬美元，與去年同期的 7800 萬美元相比下降約 1%。
這是象嶼海裝首次獲得大型散貨船訂單，刷新了象嶼海裝的造船紀錄。據(jù)了解，象嶼海裝目前以建造 10
萬噸以下環(huán)保節(jié)能中小型散貨船、油船、中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船為主?？死松臄?shù)
據(jù)顯示，象嶼海裝當前建造的最大船舶為 82000 載重噸 Kamsarmax 行散貨船。
業(yè)內(nèi)人士稱，由于中型散貨船需求下降，象嶼海裝決定拓展產(chǎn)品組合。洞雲(yún)汽船作為象嶼海裝的“老客戶”，
此次主動提出建造 Newcastlemaxes 型散貨船的需求，而象嶼海裝擁有長 360 米、寬 98 米的大型干船塢，
可建造最大至 VLCC 級別的船舶，因此有能力承接洞雲(yún)汽船的訂單。據(jù)了解，洞雲(yún)汽船是全球最大的私人
船東之一。根據(jù) VesselsValue 的數(shù)據(jù)，洞雲(yún)汽船是全球最大的私人船東之一，旗下?lián)碛胁⑦\營船隊約 150
艘、總價值 101 億美元，涵蓋各型散貨船、油船、LNG 運輸船、集裝箱船、LPG 運輸船和汽車運輸船。
洞雲(yún)汽船與象嶼海裝的合作歷史要追溯到 2018 年，當時在國內(nèi)外船舶市場不景氣的情況下，洞雲(yún)汽船首
次在象嶼海裝簽訂 4 艘 63500 載重噸散貨船和 2 艘 82000 載重噸散貨船。而在此之前，洞雲(yún)汽船基本選擇
在日本進行造船。截至目前洞雲(yún)汽船在建新船共計 17 艘，其中多達 11 艘由象嶼海裝建造，包括 8 艘散貨
船和 3 艘化學品船；此外還有恒力重工建造的 4 艘散貨船和黃海造船建造的 2 艘化學品船。
值得一提的是，除了大型散貨船之外，據(jù)稱象嶼海裝還計劃進軍集裝箱船市場，正在與船東洽談 4350TEU
中型集裝箱船訂單。
2. 歐洲巨頭重返中國！這家船企斬獲首單進軍新市場
CMB.Tech 將在青島北海造船下單訂造 1 艘 319000 載重 VLCC 和 2+2 艘蘇伊士型油船，這批新船均采用
傳統(tǒng)燃料，但將具備氨燃料預留（methanol/ammonia-ready）設計。其中，VLCC 計劃在 2028 年年底前交
付，前 2 艘蘇伊士型油船則將在 2028 年上半年交付。新船具體價格并未公布。作為參考，目前一艘
315000-320000 載重噸 VLCC 新造船價格已經(jīng)從去年同期的 1.30 億美元滑落到了 1.25 億美元；
156000-158000 載重噸蘇伊士型油船新造船價格已經(jīng)從今年年初的 9000 萬美元回落至 8600 萬美元，也低
于去年同期的 8800 萬美元?？紤]到 CMB.Tech 的新船采用氨預留設計，因此每艘船的造價可能會額外增
加 1000 萬美元以上。以此計算，全部 5 艘新船總金額將超過 5 億美元（約合人民幣 36.02 億元）。
這是 CMB.Tech 首次在中國船企建造蘇伊士型油船。根據(jù)數(shù)據(jù)，CMB.Tech 船隊中運營的蘇伊士型油船基
本由韓國船企承建，就在去年第四季度該公司剛剛接收了由韓國 DH 造船（原大韓造船）建造的 2 艘蘇伊
士型原油船，目前該公司還有 2 艘蘇伊士型油船正在 DH 造船建造，計劃 2026 年交付。
最新的訂單將使 CMB.Tech 在北海造船訂造的 VLCC 數(shù)量增加至 6 艘，同時這也是北海造船首次承接蘇伊
士型油船訂單。據(jù)了解，北海造船過去一直以建造大型散貨船為主，2023 年 8 月首次與比利時 Euronav（現(xiàn)
CMB.Tech）簽署 1+1 艘 31.9 萬載重噸 VLCC 建造項目，進入 VLCC 市場。
以 CMB.Tech 的 VLCC 項目為基礎，北海造船正在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構、為承接更多中大型油船項目做好準
備。此前，由民船中心（CSDC）為北海造船量身打造的新一代“啟明星”31.9 萬載重噸 VLCC、16.3 萬
載重噸蘇伊士型油船和 11.4 萬載重噸阿芙拉型油船獲得了多家船級社的原則性批準（AIP）證書。其中，
“啟明星”16.3 萬載重噸蘇伊士型油船獲得美國船級社（ABS）和法國船級社（BV）頒證。
據(jù)了解，今年 VLCC 新造船市場再度陷入沉寂。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，前 4 個月全球 VLCC 新船訂單僅有
7 艘，幾乎只有去年同期 37 艘的零頭；而這 7 艘 VLCC 訂單均由日韓船企承接，包括韓華海洋 4 艘、日
本造船海洋（JMU）3 艘。另一方面，最近兩個月來，蘇伊士型油船新船訂單開始顯著增長。今年年初以
來蘇伊士型油船新船訂單共計 21 艘，其中 17 艘是在 3 月和 4 月訂造。值得一提的是，今年的蘇伊士型油
船訂單絕大多數(shù)由韓國船企承接，中國船企只有新時代造船在 4 月底獲得了希臘船東 Dynacom 的 2 艘
159000 載重噸蘇伊士型油船訂單。目前蘇伊士型油船手持訂單約占現(xiàn)有船隊的 16%，低于船隊更新替換所
需的水平；而現(xiàn)有船隊中約 21%的蘇伊士型油船船齡已超過 20 年。除了北海造船的蘇伊士型船訂單之外，
據(jù)稱 CMB.Tech 還將在韓國 HD 現(xiàn)代重工訂造最多 4 艘蘇伊士型油船，雙方正就新訂單進行洽談。
據(jù)了解，CMB.Tech 是比利時海事集團 Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的綠色科技部門，在去年早
些時候與油船船東 Euronav 合并，新公司名使用 CMB.TECH，Euronav 則作為油船部門品牌名稱。目前，
CMB.Tech 成為了一家多元化的清潔技術海事集團， 建造、擁有、運營和設計使用雙燃料柴油-氫和柴油-
氨和單燃料氫發(fā)動機的大型船舶和工業(yè)應用設備。目前，CMB.Tech 旗下船隊擁有并運營 150 余艘遠洋船
舶，涵蓋原油船、干散貨船、集裝箱船、化學品船、海上風電船舶及工作船等全品類船型。此外，CMB.Tech
通過自產(chǎn)或第三方合作生產(chǎn)，為客戶提供氫燃料與氨燃料解決方案。今年 4 月，CMB.Tech 與美國上市散
貨船公司 Golden Ocean 宣布達成合并協(xié)議，將共同組建全球規(guī)模最大的多元化上市航運集團之一。合并后
公司的船隊規(guī)模將超過 250 艘，跨五大航運板塊，船隊總價值超過 110 億美元（約合人民幣 804.35 億元）。
3. 24 億元！大島造船首獲印尼船東散貨船大單
印度尼西亞最大礦業(yè)公司 Jhonlin Group 旗下航運企業(yè) Jhonlin Marine Lines（JML）首次在大島造船下單訂
造 8 艘 64 型散貨船，新船預計將在 2028 年至 2029 年交付。每艘造價約為 4100 萬美元，交易總金額約為
3.28 億美元（約合人民幣 23.74 億元）。
作為參考，目前一艘 61000-64500 載重噸 Ultramax 型散貨船新造船價格已經(jīng)從去年第三季度的 3500 萬美
元滑落到了 3400 萬美元，與去年同期持平。
Jhonlin Group 由印尼企業(yè)家 Samsudin Andi Arsyad 領導，是印尼主要的礦業(yè)公司之一，在印尼中部加里曼
丹島經(jīng)營大型煤礦，旗下的 JML 則負責原材料和產(chǎn)品的海運物流。這是 JML 和大島造船之間的首次合作。
業(yè)界指出，由于當前干散貨航運市場前景不明，希臘船東開始采取觀望態(tài)度，相比之下，亞洲航運公司在
船隊擴張上動作頻繁，因此大島造船近來加強了面向亞洲客戶的訂單拓展。
據(jù)了解，大島造船是日本第三大船廠、也是日本最主要的散貨船建造商，在日本散貨船建造領域掌握著大
約 25%的市場份額。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前，大島造船手持訂單共計 108 艘約 712 萬載重噸，全部為散
貨船，交付船期排至 2029 年。
4. 重返干貨船市場！荷蘭船東訂造柴電動力船
近日，荷蘭船東 JR Shipping 宣布重返干貨船市場，在印度 Chowgule 造船廠下單訂造兩艘 8500 載重噸柴
電混合動力環(huán)保型短途干貨船。最新的兩艘船是荷蘭船東 Boomsma Shipping 與德國船東 Leonhardt &
Blumberg 合作訂造的系列 8 艘干貨船的一部分。據(jù)了解，這兩家船東于 2023 年在 Chowgule 船廠訂造了
4+4 艘 8500 載重噸干貨船，而 JR Shipping 的船舶經(jīng)紀與咨詢部門在此次合作中擔任了牽線搭橋及新造船
經(jīng)紀的角色。
這批新船將采用風力輔助推進設計，JR Shipping 最新訂造的是其中第六艘與第八艘船，預計將分別于 2027
年 6 月底、2028 年 2 月底交付。該系列船由荷蘭知名設計公司 Conoship 設計，擁有 13900 立方米單艙敞
口完整的夾層甲板，將配備經(jīng)過優(yōu)化的柴油電力推進裝置，以適應使用壽命的延長和未來燃料的需求。與
現(xiàn)有同噸位船舶相比，新船所需的推進能源將減少 50%-60%，從而使二氧化碳排放減少 50%-90%。此外，
該型船還預留未來升級空間，可安裝風力輔助推進系統(tǒng)、碳捕集裝置，以及實現(xiàn)依靠電池的零排放運行，
以進一步降低排放水平。
該項目是 JR Shipping 拓展船隊戰(zhàn)略的一部分，集團旗下船隊涵蓋支線集裝箱船、干貨船以及海工服務船。
公司表示，通過投資這些新型低排放船舶，彰顯了其對可持續(xù)航運實踐的承諾，以及積極應對未來海運物
流需求的前瞻性態(tài)度。這筆訂單也標志著 JR Shipping 重返干貨船市場。自 2019 年出售最后一艘 5000 噸
級干貨船以來，該公司暫停了干貨船領域的運營，但始終未放棄重返市場的目標。
據(jù)了解，JR Shipping 集團于 1993 年在哈靈根成立，經(jīng)營自己的船隊，并為第三方提供全方位的船舶管理
服務。目前，該公司旗下船隊擁有并運營 15 艘支線集裝箱船、11 艘海工服務船和 1 艘高桅帆船。
Chowgule 船廠是印度家族企業(yè) Chowgule 集團的子公司，有著豐富的小型船舶建造經(jīng)驗，服務于多個歐洲
客戶。由于其位于果阿的兩家造船廠在 2027 年前建造 7000 載重噸以下船舶的交付船臺已經(jīng)全部排滿，2023
年 Chowgule 船廠收購了芒格洛爾造船廠，增加了造船能力。連同最新訂單在內(nèi)， Chowgule 船廠現(xiàn)有手
持訂單共 32 艘 23 萬載重噸，其中雜貨船 25 艘、多用途船 6 艘、礦砂船 1 艘，交船期排至 2029。
5. 3 艘！意大利船東重返中國船廠增訂化學品船
意大利船東 Marnavi 已經(jīng)宣布執(zhí)行在大神洲造船的備選訂單，訂造第 3 艘 13000 載重噸不銹鋼化學品船。
新船預計將在 2027 年下半年交付，具體價格并未公布。Marnavi 最初于去年年中在大神洲造船訂造前 2 艘
化學品船“Enrico Ievoli”號和“Ievoli Sky”號，這份訂單直到今年年初才予以公布。當時報道稱，新船計
劃在 2026 年底至 2027 年初交付，每艘造價約為 3000 萬美元。以這一單價計算，全部 3 艘新船訂單總金
額約為 9000 萬美元（約合人民幣 6.51 億元）。
大神洲造船的訂單標志著 Marnavi 時隔 7 年重返中國船廠。據(jù)了解，Marnavi 上一次在中國船廠下單訂船
還是在 2017 年，當時該公司在武昌造船訂造了 1 艘 14620 噸不銹鋼化學品船“RITA IEVOLI”號，該船
在 2023 年 9 月正式交付，這也是 Marnavi 現(xiàn)有船隊唯一由中國船廠建造的船舶。
Marnavi 是一家經(jīng)營化學產(chǎn)品和食品運輸市場的航運公司，服務于化工、海工、食品、防污市場。在不銹
鋼化學品船這一細分領域中，Marnavi 可謂開山鼻祖，全球第一艘不銹鋼化學品船正是由該船東公司主持
設計并建造的。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，Marnavi 旗下?lián)碛胁⑦\營一支由 40 艘船組成的船隊，主要包括 12 艘化學
品船、14 艘海工船、7 艘食用油船和 7 艘油污處理船。值得一提的是，除了武昌造船的訂單之外，2007 年
Marnavi 曾經(jīng)在乳山造船下單訂造了兩艘 21000 載重噸化學品船，當時價格約為 8000 萬歐元。然而在 2010
年，Marnavi 以延期交付為由撤單，乳山造船隨后在青島海事法院起訴船東與設計公司，訴由為“船東與
設計公司存在重大合謀欺詐行為”，要求判決合同無效并訴求追償損失。
根據(jù)乳山造船的說法，Marnavi 采取“欺詐手段”，與設計方密謀串通，故在極短時間內(nèi)要求其對船舶規(guī)
格做出重大改動，使得相關船舶根本無法按時完工，撤單目的是在全球金融危機爆發(fā)后擺脫無法盈利的訂
單。2011 年，由于資金鏈斷裂，乳山造船被迫停工，當時丹麥船東 Erria 訂造的另外 2 艘 6500 載重噸化學
品船也因此遭到撤單。這 4 艘化學品船棄船導致乳山造船出現(xiàn)經(jīng)營風險。2018 年 8 月 27 日，乳山造船被
法院裁定正式破產(chǎn)。
據(jù)了解，舟山大神洲造船有限公司作為一家現(xiàn)代化的造船廠，占地面積超過 30 萬平方米，擁有包括 800
米深水岸線和 8 萬噸級干船塢等設施；造船廠無縫集成了船舶研究、設計、修理和建造能力，配備智能分
段車間和全面的數(shù)字檢驗中心，為高端船舶建造提供可復制的國產(chǎn)化解決方案。2024 年 1 月，大神洲造船
被臺州市五洲船業(yè)有限公司大股東潘學劍組建新的股東架構收購，經(jīng)營、技術、生產(chǎn)接軌五洲船業(yè)原有團
隊，持續(xù)發(fā)展氣體船和化學品船產(chǎn)品線路。
不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前大神洲造船手持訂單共計 15 艘 16.41 萬載重噸，其中化學
品船 12 艘、LPG 船 3 艘，交船期排至 2027 年。
6. 航通船業(yè)建造 7700 噸油化船開工
近日，江門航通船業(yè)建造的 7700DWT 油化船（5#）開工，公司副總經(jīng)理王超，船東、監(jiān)理、LR 船級社代
表，市場部、船舶項目部相關負責人出席開工儀式。
7700DWT 油化船全長 103.88 米，型寬 19 米，型深 10 米，設計吃水 7.2 米，入級 LR，掛葡萄牙旗，滿足
掛歐盟船旗國要求，無限航區(qū)。該船發(fā)電機組配備 SCR 系統(tǒng)，排放滿足 TIER Ⅲ 排放要求，主發(fā)電機組
使用 B50 生物燃料。該船配備兩套全回轉(zhuǎn)舵槳推進器和一套艏側(cè)推。
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